Rozładowany albo unieruchomiony elektryk na parkingu wygląda jak zwykła awaria, a wcale nią nie jest. Przy aucie spalinowym holowanie na kołach bywa awaryjnym wyjściem, przy elektryku i wielu hybrydach to prosta droga do kosztownej naprawy, o której właściciel dowie się dopiero w warsztacie. Podczas jazdy na kołach z unieruchomionym napędem w środku takiego auta dzieje się coś, o czym kierowca spalinowego samochodu nie musi myśleć, a różnice między markami sprawiają, że prawie zawsze kończy się na lawecie.
W aucie spalinowym holowanie na lince obciąża głównie skrzynię biegów i sprzęgło. W elektryku albo hybrydzie dochodzi drugi mechanizm: silnik elektryczny połączony z kołami zaczyna pracować jak prądnica, gdy koła się obracają, a napęd nie jest włączony. To ten sam efekt, który w czasie normalnej jazdy odzyskuje energię przy hamowaniu, tylko że podczas holowania nikt tego prądu nie kontroluje ani nie ogranicza. Wygenerowana w ten sposób energia trafia do układu elektronicznego, który nie jest przygotowany na taki dopływ przy zgaszonym aucie. Skutkiem bywa przegrzanie uzwojeń silnika, uszkodzenie falownika sterującego przepływem prądu między baterią a napędem, a w skrajnych przypadkach ryzyko dla samej baterii trakcyjnej. Naprawa takiego układu kosztuje zwykle więcej niż sam dojazd lawetą, dlatego producenci traktują ten zakaz poważnie.
Drugi powód, dla którego holowanie na kołach bywa zakazane, to konstrukcja przekładni. W wielu modelach elektrycznych i hybrydowych przekładnia nie ma trybu neutralnego w takim sensie, w jakim zna go kierowca auta spalinowego z ręczną skrzynią. Koła są sztywno powiązane z silnikiem elektrycznym przez cały czas, więc nawet ustawienie dźwigni w pozycji P albo N nie zawsze rozłącza mechanicznie napęd od kół. To sprawia, że nawet krótki odcinek na lince, bezpieczny w aucie spalinowym z wrzuconym luzem, w elektryku albo hybrydzie może obracać silnik wbrew jego zabezpieczeniom. Producent w instrukcji obsługi pisze wprost, czy dany model ma fizyczny luz między kołami a napędem, a to jest jedyne wiarygodne źródło odpowiedzi dla konkretnego auta.
Tesla, BMW i Hyundai w instrukcjach obsługi wprost zabraniają holowania na kołach i każą wzywać transport na lawecie przy każdej awarii unieruchamiającej auto. Volvo formułuje to podobnie: samochodu nie wolno holować, bo grozi to uszkodzeniem silnika elektrycznego, a jedynym dopuszczalnym sposobem transportu jest laweta z kołami uniesionymi nad jezdnię. Część modeli z grupy Volkswagena dopuszcza wyjątkowo holowanie na krótkim dystansie i przy niskiej prędkości, ale nawet tam obowiązują konkretne limity kilometrów i prędkości podane w instrukcji, nie ogólna zasada dla całej marki. Różnice biorą się z konstrukcji przekładni i elektroniki, więc nie da się przenieść zasady z jednego modelu na inny, nawet w obrębie tego samego koncernu.
sprawdź w instrukcji obsługi, czy producent w ogóle dopuszcza holowanie na kołach
jeśli tak, zanotuj limit kilometrów i prędkości, bo przekroczenie ich unieważnia tę zgodę
przy braku takiego zapisu traktuj holowanie jako zakazane i wzywaj transport na lawecie
Rozbieżność między markami to główny powód, dla którego przy awarii elektryka albo hybrydy nie należy polegać na tym, co ktoś zrobił ze swoim autem rok temu. Model, rocznik i wersja napędu zmieniają odpowiedź, a jedynym pewnym źródłem zostaje instrukcja konkretnego egzemplarza. Podobne ograniczenia dotyczą holowania auta z automatyczną skrzynią oraz samochodu z napędem 4x4, gdzie również bezpieczny zostaje wyłącznie transport na lawecie.
Skoro holowanie na kołach niesie ryzyko dla napędu i baterii, standardem przy unieruchomionym elektryku albo hybrydzie stał się transport lawetą. Auto trafia na płytę lawety z kołami uniesionymi nad jezdnię, więc żaden z problemów opisanych wyżej nie występuje: silnik nie kręci się wbrew zabezpieczeniom, falownik nie dostaje niekontrolowanego prądu, a przekładnia zostaje odciążona niezależnie od tego, czy ma fizyczny luz. Nasza laweta obsługuje pojazdy do 3,5 tony DMC, a przy cięższych autach wjeżdża autolaweta z dźwigiem do 7,5 tony DMC. Dojazd w rejonie Nowego Sącza zajmuje zwykle około 20 minut, a zasięg działania sięga do 80 kilometrów od miasta. Jeśli awaria wynika z kolizji i winę ponosi druga strona, rozliczenie idzie bezgotówkowo z OC sprawcy, więc kierowca nie płaci z własnej kieszeni na miejscu.
Dokładny koszt transportu zależy od dystansu i modelu auta, dlatego zamiast szacować w ciemno, warto zerknąć do cennika pomocy drogowej albo zapytać dyspozytora podczas zgłoszenia. Zgłoszenie przyjmujemy całą dobę, więc awaria wieczorem czy w weekend nie oznacza czekania do rana.
Poza ryzykiem technicznym dochodzi kwestia gwarancji i ubezpieczenia. Jeśli auto trafi do serwisu z uszkodzonym silnikiem albo falownikiem, a w historii zgłoszenia widnieje informacja o holowaniu na lince wbrew zaleceniom producenta, serwis ma podstawę odmówić naprawy gwarancyjnej. Właściciel zostaje wtedy z rachunkiem za komponent, który w normalnych okolicznościach byłby pokryty przez producenta. Ubezpieczyciel może zadać to samo pytanie przy likwidacji szkody, zwłaszcza gdy da się wykazać związek między sposobem transportu a zakresem uszkodzeń. Dlatego jednorazowy koszt lawety wychodzi zwykle taniej niż ryzykowanie sporu z serwisem albo ubezpieczycielem o pokrycie naprawy napędu.
Nie. Hybrydy pełne, plug-in i mild-hybrid różnią się budową napędu, a niektóre modele mają fizyczny luz między kołami a silnikiem elektrycznym, inne nie. Producent podaje to w instrukcji obsługi konkretnego modelu i rocznika, więc zasada z jednego auta nie przenosi się automatycznie na inne, nawet tej samej marki.
Tylko wtedy, gdy producent wprost dopuszcza taką procedurę i podaje limit dystansu oraz prędkości. Bez takiego zapisu w instrukcji nawet kilkaset metrów na lince może obciążyć silnik elektryczny albo falownik ponad to, na co są zaprojektowane, więc bezpieczniej od razu wezwać transport na lawecie.
Prawidłowo wykonany transport lawetą nie obciąża napędu, bo koła nie stykają się z jezdnią i nie obracają silnika elektrycznego. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę przy unieruchomionym aucie, to sposób załadunku, dlatego zajmuje się tym ekipa z doświadczeniem w obsłudze pojazdów elektrycznych i hybrydowych.
Cena zależy od dystansu, masy auta i pory doby, podobnie jak przy aucie spalinowym. Orientacyjne stawki znajdziesz w cenniku pomocy drogowej, a dokładną wycenę pod konkretną trasę dyspozytor poda podczas zgłoszenia telefonicznego.
Rozładowana bateria to najczęstszy powód wezwania lawety do auta elektrycznego, bo bez prądu napęd nie ruszy, a doładowanie na miejscu zwykle nie wchodzi w grę. Auto trafia lawetą do najbliższej ładowarki albo serwisu, bez ryzyka związanego z próbą odholowania go na kołach.
Sama obecność większej baterii w hybrydzie plug-in nie zmienia reguły ostrożności, ale zwiększa skalę potencjalnej awarii przy błędnym holowaniu. Zasady dla konkretnego modelu i tak trzeba sprawdzić w instrukcji, bo producenci różnie konstruują sprzęgło między silnikiem spalinowym a elektrycznym w tej kategorii aut.
Jeśli elektryk albo hybryda stanęły gdzieś między Nowym Sączem a okolicznymi miejscowościami, zadzwoń zamiast szukać liny w bagażniku. Zespół pomocy drogowej przyjeżdża z lawetą przystosowaną do bezpiecznego transportu pojazdów z napędem elektrycznym pod numerem 519 774 478, całą dobę, także w weekendy i święta.
Działamy 24/7 - holujemy, uruchamiamy pojazdy, wymieniamy koła i zabezpieczamy auta po kolizji. Dojazd zwykle w 20–30 minut.
Nowy Sącz i okolice
