Nagła burza gradowa nad Sądecczyzną potrafi zniszczyć lakier w kilka minut. Wychodzisz po niej do auta i widzisz dziesiątki wgnieceń na dachu, masce i pokrywie bagażnika, a w głowie kołacze się pytanie, od czego zacząć i ile to będzie kosztować. Część takich uszkodzeń wypycha się bez śladu metodą PDR, inne wymagają lakierowania, a rozliczenie idzie z autocasco, nie z OC sprawcy.
Zanim ruszysz do warsztatu, zrób dokumentację szkody. Zdjęcia karoserii z kilku kątów, najlepiej w dziennym świetle, ułatwiają ubezpieczycielowi ocenę zakresu wgnieceń. Fotografuj dach, maskę, pokrywę bagażnika i błotniki osobno, bo ubezpieczyciel ocenia każdy element z osobna przy wycenie.
Zgłoszenie szkody warto złożyć od razu, nie po tygodniu zastanawiania się. Im dłużej auto stoi nienaprawione, tym większe ryzyko, że wilgoć wejdzie w mikropęknięcia lakieru powstałe przy uderzeniach, a to już wykracza poza prosty przypadek do PDR. Formalności ze zgłoszeniem i papierologią z towarzystwem możesz też zrzucić na kogoś, kto robi to na co dzień: przy likwidacji szkody z AC ktoś prowadzi sprawę za ciebie, od zgłoszenia po rozliczenie wyceny. Sprawdź też szyby i lusterka: pęknięcia i odpryski na szkle to zupełnie inna kategoria szkody niż wgniecenia w blasze.
PDR, czyli usuwanie wgnieceń bez lakierowania, polega na wypychaniu blachy od wewnątrz specjalnymi narzędziami, aż wraca do pierwotnego kształtu. Metoda sprawdza się przy małych i średnich wgnieceniach, gdy lakier pozostał cały i nie pękł w miejscu uderzenia. To najszybszy i zwykle najtańszy sposób naprawy szkody gradowej, bo pomija szpachlowanie i lakierowanie karoserii.
Tradycyjna naprawa blacharsko-lakiernicza wchodzi do gry, gdy wgniecenie jest głębokie, lakier popękał albo uszkodzony jest element plastikowy, na przykład zderzak czy listwa. W takich miejscach PDR nie da efektu, bo narzędzie nie ma jak dotrzeć do wgniecenia od spodu, a pęknięty lakier i tak trzeba zeszlifować i nałożyć od nowa. Którą metodą pójść, decyduje warsztat: mechanika i naprawa blacharsko-lakiernicza zaczynają się od oględzin, na których każde wgniecenie sprawdza się osobno, nie całą karoserię jednym rzutem oka. Wycenę dostajesz dopiero po tych oględzinach, bo dopóki technik nie obejrzy blachy z bliska, nie wiadomo, ile wgnieceń pójdzie na PDR, a ile do lakierni.
Wgniecenie płytkie, lakier cały: kandydat do PDR.
Wgniecenie głębokie lub z pękniętym lakierem: naprawa tradycyjna.
Uszkodzony plastik (zderzak, listwa, lusterko): wymiana lub lakierowanie elementu.
Pęknięta szyba: osobna naprawa, niezależnie od blacharki.
Największe grady zostawiają wgniecenia na krawędziach paneli, blisko wsporników albo w miejscach, gdzie blacha ma niewiele miejsca na ruch. Tam technik PDR może nie mieć dostępu od spodu, więc jedynym wyjściem zostaje szpachlowanie i lakierowanie fragmentu nadwozia. To samo dotyczy dachu panoramicznego i elementów aluminiowych, które reagują na naprawę inaczej niż stalowa blacha.
Warsztat często łączy obie metody w jednej naprawie: część wgnieceń usuwa PDR, a te głębsze albo z pękniętym lakierem trafiają do lakierni. Taka mieszana naprawa wychodzi taniej niż lakierowanie każdego uszkodzonego panelu osobno.
Naprawa gradowa dzieli się na dwie osobne sprawy, które łatwo pomylić. Blachą zajmuje się warsztat: wypycha wgniecenia metodą PDR, a te głębsze albo z pękniętym lakierem szpachluje i lakieruje, po wcześniejszych oględzinach i wycenie. Pieniądze idą osobnym torem, bo grad rozliczasz z ubezpieczycielem z polisy AC, a nie płacisz za naprawę z własnej kieszeni.
Te dwa tory da się połączyć, żeby nie biegać między warsztatem a towarzystwem. Przy likwidacji szkody z AC całą papierologię, kontakt z ubezpieczycielem i uzgodnienie kosztorysu prowadzi ktoś, kto robi to na co dzień, a ty odbierasz naprawione auto. Bez cennika z góry: kwotę naprawy ustala warsztat po oględzinach, a ile pokryje polisa, wychodzi z twoich ogólnych warunków ubezpieczenia i udziału własnego.
Szkoda gradowa to zdarzenie losowe, nie kolizja z innym uczestnikiem ruchu, więc nie ma tu mowy o OC sprawcy. Naprawę pokrywa autocasco, czyli AC, o ile masz taką polisę i grad jest w niej uwzględniony jako ryzyko. Zakres ochrony różni się między towarzystwami, dlatego przed zgłoszeniem szkody sprawdź ogólne warunki ubezpieczenia zamiast zakładać z góry, że polisa obejmuje wszystko.
Koszt naprawy zależy od liczby wgnieceń, ich głębokości i tego, czy trzeba lakierować, więc jedna sztywna kwota nie odda realiów żadnego konkretnego auta. Orientacyjny zakres cen znajdziesz w cenniku warsztatu, a dokładną wycenę dostaniesz dopiero po oględzinach. Czas naprawy przy samym PDR to zwykle kilka dni roboczych, natomiast dołożenie lakierowania wydłuża termin o czas schnięcia i utwardzania lakieru. Lakierowanie większych fragmentów nadwozia bywa jednym z czynników wpływających na utratę wartości pojazdu po naprawie, dlatego przy rozległych szkodach gradowych część kierowców od razu pyta ubezpieczyciela też o odszkodowanie z tego tytułu.
Nagłe burze gradowe w rejonie Beskidu Sądeckiego i Podhala zwykle uderzają latem, często bez długiego ostrzeżenia. Jeśli jedziesz i zbiera się na grad, najbezpieczniej schronić auto pod wiatą, na stacji albo w garażu podziemnym zamiast liczyć na to, że zdążysz dojechać do celu przed najgorszą falą. Kierowcy, którzy często wracają do tego samego problemu, sprawdzają wcześniej, czy pokrowiec przeciwgradowy chroni samochód na tyle, by zaparkowane w plenerze auto przetrwało nagłą burzę bez śladu na blasze.
Same wgniecenia w karoserii nie wykluczają dalszej jazdy, bo nie wpływają na bezpieczeństwo prowadzenia. Inaczej wygląda sytuacja, gdy grad rozbił przednią szybę albo uszkodził lusterko na tyle, że ograniczona jest widoczność. Wtedy dalsza jazda jest ryzykowna, a rozsądniej zlecić transport lawetą do najbliższego warsztatu, gdzie mechanik lub blacharz oceni zakres naprawy na oględzinach. Pomoc drogową w regionie Nowego Sącza znajdziesz pod numerem 519 774 478, dostępnym całodobowo.
Koszt zależy od liczby i głębokości wgnieceń oraz od tego, czy wystarczy PDR, czy trzeba też lakierować. Kilka płytkich wgnieceń usuniętych metodą PDR to zwykle najniższy wariant kosztowy, a naprawa z lakierowaniem całych paneli wypada wyraźnie drożej. Dokładną kwotę poda warsztat po oględzinach, orientacyjne widełki sprawdzisz w cenniku usług.
To zależy od konkretnej polisy, nie ma tu jednej reguły dla wszystkich ubezpieczycieli. Wiele wariantów AC obejmuje szkody od gradu jako zdarzenie losowe, ale zakres i wysokość udziału własnego różnią się między towarzystwami. Przed zgłoszeniem szkody sprawdź ogólne warunki ubezpieczenia, żeby wiedzieć, na jakie pokrycie realnie możesz liczyć.
Najpierw zrób zdjęcia szkody i zgłoś ją do ubezpieczyciela, zanim cokolwiek zaczniesz naprawiać. Następnie warsztat ocenia każde wgniecenie osobno: płytkie i z całym lakierem trafiają do PDR, głębsze albo z pękniętą powłoką wymagają szpachlowania i lakierowania. Efekt końcowy zależy od tego, jak szybko zaczniesz proces po samym zdarzeniu.
Pojedyncza wgniotka usuwana metodą PDR kosztuje zwykle mniej niż naprawa z lakierowaniem, ale ostateczna cena rośnie wraz z liczbą wgnieceń na aucie po całej burzy. Warsztaty często liczą taką naprawę pakietowo za całe auto, nie za sztukę, dlatego orientacyjną wycenę najlepiej sprawdzić w cenniku albo podczas oględzin.
Zrób zdjęcia, zgłoś szkodę do ubezpieczyciela i umów oględziny w warsztacie, najlepiej zanim wilgoć wejdzie w mikropęknięcia lakieru. Papierologię z towarzystwem możesz oddać w ręce likwidacji szkód z AC, a sam odebrać naprawione auto. Jeśli grad uszkodził szybę na tyle, że dalsza jazda jest ryzykowna, zadzwoń po pomoc drogową i autolawetę zamiast ruszać w trasę na własną rękę.
Działamy 24/7 - holujemy, uruchamiamy pojazdy, wymieniamy koła i zabezpieczamy auta po kolizji. Dojazd zwykle w 20–30 minut.
Nowy Sącz i okolice
