Trasa z Nowego Sącza czy Krakowa w stronę Nowego Targu latem wygląda inaczej niż zwykły dojazd do pracy. Auto załadowane po dach, klimatyzacja pracuje na pełnych obrotach, a droga zamiast płaskiego odcinka oferuje kilometry podjazdów pod Tatry i Beskid. To wszystko naraz obciąża silnik mocniej niż jazda po mieście czy autostradzie, a od tego, jak poprowadzisz auto na podjazdach, zależy, czy przejedziesz ten odcinek bez postoju na poboczu.

Dlaczego podjazd w góry mocniej obciąża silnik niż płaska trasa

Na płaskiej drodze silnik pracuje w miarę równomiernie, a powietrze wpadające pod maskę w ruchu wystarcza, żeby chłodnica robiła swoje. Na długim podjeździe sytuacja się zmienia: silnik musi stale pokonywać grawitację, obroty rosną, a układ chłodzenia dostaje więcej ciepła do odprowadzenia w tym samym czasie. Latem dochodzi wysoka temperatura otoczenia, która zmniejsza zapas chłodzenia, zanim jeszcze auto zacznie wjeżdżać pod górę.

Dodatkowe obciążenie robi też sam ładunek. Auto z bagażnikiem dachowym, czterema osobami i sprzętem na urlop waży więcej niż zwykle, więc silnik pracuje ciężej na każdym kilometrze podjazdu. Kierowcy jadący w Tatry czy Beskid Sądecki rzadko biorą tę kombinację pod uwagę, a to ona najczęściej stoi za nagłym wzrostem temperatury na wskaźniku w połowie trasy.

Jak przygotować auto przed wyjazdem w góry

Kilka rzeczy sprawdź przed wyjazdem, nie w trakcie, gdy auto już stoi na poboczu w słońcu. Poziom płynu chłodniczego to pierwszy punkt: nawet niewielki ubytek, który na płaskiej trasie nie robi różnicy, na długim podjeździe płynu może zabraknąć w najgorszym momencie.

• poziom i stan płynu chłodniczego (kolor, brak mętności)

• sprawność wentylatora chłodnicy

• ciśnienie w oponach dopasowane do obciążonego auta

• stan hamulców, mocno obciążanych przy zjeździe z gór

Te cztery punkty zajmują kilkanaście minut na stacji przed wyjazdem, a ograniczają większość niespodzianek, które zdarzają się dopiero w połowie trasy w Tatry.

Technika jazdy na długich podjazdach

Na długim podjeździe lepiej sprawdza się niższy bieg utrzymywany dłużej niż ciągłe przełączanie się między wysokimi przełożeniami. Wyższy bieg przy niskich obrotach zmusza silnik do większego wysiłku na metr drogi, a to właśnie generuje nadmiar ciepła. Rozsądne tempo, bez gwałtownego przyspieszania po każdym zakręcie serpentyny, pozwala silnikowi pracować równomiernie zamiast skokowo. Klimatyzacja włączona na maksimum dokłada dodatkowe obciążenie sprężarce napędzanej przez silnik, więc na najbardziej stromych odcinkach zejdź z intensywności o stopień.

Co zrobić, gdy silnik zaczyna się przegrzewać

Wskaźnik temperatury zbliżający się do czerwonego pola to sygnał do zjazdu na najbliższe bezpieczne miejsce, nie do kontynuowania jazdy aż do szczytu. Lepiej wyłączyć klimatyzację, otworzyć okna i zostawić silnik na wolnych obrotach na kilka minut, zamiast gwałtownie kręcić kluczykiem od razu po zatrzymaniu.

Jeśli po kilkunastu minutach postoju temperatura wraca do normy i nie widać wycieku płynu pod autem, można ostrożnie dojechać do najbliższego serwisu. Jeśli rośnie ponownie po kilku minutach jazdy albo pod autem widać płyn, dalsza jazda tylko pogłębia usterkę, a to właśnie ten moment decyduje, czy dojedziesz na własnych kołach, czy jednak lepiej wezwać lawetę. W takiej sytuacji nasza laweta bezpiecznie przewiezie auto do warsztatu, bez ryzyka, że krótki dystans do serwisu zamieni się w poważniejszą awarię silnika.

Pomoc drogowa w drodze na Podhale

Mago Car obsługuje zgłoszenia również w kierunku Nowego Targu i Zakopanego, więc awaria na trasie turystycznej w Tatry nie oznacza czekania godzinami na wsparcie. W okolicy Nowego Sącza laweta dojeżdża zwykle w około 20 minut, a im dalej w góry, tym dojazd proporcjonalnie się wydłuża, choć wciąż mieści się w rozsądnym czasie. Pomoc drogowa działa całodobowo, także w środku sezonu urlopowego, gdy ruch na trasach górskich jest największy. Rozliczenie odbywa się bezgotówkowo z OC sprawcy, gdy do awarii doszło nie z winy kierowcy. O tym, jak wyglądała pomoc drogowa po awarii w trasie w praktyce, piszemy szerzej w osobnym wpisie.

Laweta rozwiązuje tylko transport, a nie samą usterkę. Po przegrzaniu trzeba sprawdzić, co ustąpiło pod maską: szczelność układu chłodzenia, stan chłodnicy i pompy, a czasem to, czy wysoka temperatura nie odbiła się na uszczelce pod głową. Dlatego auto z takiej trasy trafia lawetą prosto do warsztatu, gdzie mechanik diagnozuje przyczynę przegrzania i dopiero na tej podstawie planuje naprawę. Kiedy w ogóle wezwać pomoc drogową zamiast kombinować z naprawą na poboczu, opisujemy w osobnym poradniku.

Diagnoza i naprawa po przegrzaniu

Gdy laweta dowiezie auto na miejsce, naprawę i diagnozę wykonuje warsztat Mago Car. Mechanik zaczyna od oględzin układu chłodzenia i silnika, bo przegrzanie na podjeździe rzadko kończy się na samym uzupełnieniu płynu. Sprawdza, skąd uciekało chłodziwo, czy termostat i wentylator zadziałały jak trzeba oraz czy silnik nie pracował za długo na granicy temperatury. Zakres prac i koszt wynikają dopiero z tych oględzin, więc wycenę podajemy po sprawdzeniu auta, a nie w telefonie na oślep. Taki porządek chroni przed drugą awarią w drodze powrotnej, kiedy niedokręcona sprawa z podjazdu wraca już na płaskiej trasie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy jazda w góry bardziej obciąża silnik niż jazda po płaskim terenie?

Tak, silnik na podjeździe pracuje przy wyższych obrotach przez dłuższy czas, żeby pokonać nachylenie drogi, więc generuje więcej ciepła niż na płaskim odcinku. W połączeniu z wysoką temperaturą powietrza latem i dodatkowym obciążeniem od bagażu, układ chłodzenia ma mniej zapasu niż zwykle. Dlatego długie podjazdy w Tatry czy Beskid Sądecki latem to jedna z częstszych okazji do przegrzania silnika.

Czy trzeba wyłączyć klimatyzację przy długim podjeździe, żeby uniknąć przegrzania?

Nie trzeba wyłączać jej całkowicie, ale zmniejszenie intensywności na najbardziej stromych odcinkach odciąża sprężarkę napędzaną przez silnik. Przy wskaźniku temperatury zbliżającym się do połowy skali warto zejść z mocy klimatyzacji albo otworzyć okna na chwilę, co da silnikowi trochę więcej zapasu bez rezygnacji z chłodzenia na całą trasę.

Jaką prędkość utrzymywać na długich podjazdach górskich?

Nie ma jednego uniwersalnego limitu, bo zależy on od nachylenia drogi i widoczności na serpentynach. Rozsądne tempo to takie, przy którym silnik pracuje na niższym biegu bez ciągłego forsowania obrotów i bez gwałtownego przyspieszania po zakrętach.

Co zrobić, gdy silnik zaczyna się przegrzewać na podjeździe w Tatry lub Beskid?

Pierwszy krok to zjazd na najbliższe bezpieczne miejsce i wyłączenie klimatyzacji, żeby odciążyć silnik podczas chłodzenia. Jeśli po kilkunastu minutach postoju temperatura wraca do normy, można ostrożnie dojechać do serwisu. Jeśli rośnie ponownie po chwili jazdy, bezpieczniej zadzwonić po pomoc drogową niż ryzykować poważniejszą usterkę w drodze.

Zadzwoń, zanim podjazd zamieni się w postój

Awaria na trasie w Tatry czy w stronę Nowego Targu zwykle nie zaczyna się od razu jako poważna usterka, tylko od kilku minut ignorowanego wskaźnika temperatury. Jeśli silnik przegrzewa się mimo postoju albo pod autem widać płyn, zadzwoń pod 519 774 478. Zespół Mago Car dojeżdża do zgłoszeń w rejonie Podhala i bezpiecznie przewiezie auto do warsztatu, zamiast zostawiać kierowcę z dylematem, czy jechać dalej pod górę.